隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的高速鐵路也發(fā)展順序，隨著時速高達350km/h的復(fù)興號的投入運行，我國的高速鐵路正在處于一個黃金發(fā)展階段，大量的高所鐵路路線開工建設(shè)并投入運行，同時對高速列車的需求也日益增大。高速列車的質(zhì)量和產(chǎn)量是各大制造企業(yè)關(guān)注的重點；

客戶面臨的問題
1. 工件種類多，目前接觸的車輪有30余種，車軸更是多達90余種，每種工件需要手動檢測，關(guān)鍵尺寸如位置度搬運至三坐標進行抽檢，不能保證全撿；
2. 工件手動檢測采用手動量儀，數(shù)量繁多；
3. 工件重量大，車輪最大重量752kg，車軸最大重量766.4kg，采用吊具進行上下料，勞動強度大，并且對人員及設(shè)備存在風險；
4. 測量結(jié)果采用人工記錄，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，后續(xù)追蹤難度大；

方案可選配置
CMM+恒溫機罩+上下料系統(tǒng)+自動識別（車輪線）+讀碼槍+自動測量管理軟件+自動測量控制系統(tǒng)

電力車軸線

機車車軸線


方案功能介紹
1)    自動測量控制系統(tǒng)
采用獨立的自動化系統(tǒng)，進行獨立的功能邏輯，安全邏輯控制，便于進行邏輯功能擴展；
獲取測量機、上下料系統(tǒng)的狀態(tài)，與總控系統(tǒng)GUDEL進行實時通訊；
2)    自動化測量管理軟件
管理測量程序，根據(jù)工件類型調(diào)用相應(yīng)測量程序性；
管理圖像識別系統(tǒng)，根據(jù)工件類型調(diào)用圖像識別程序識別工件位姿；
工件位姿數(shù)據(jù)傳遞給PC-DMIS，實現(xiàn)工件任意角度的測量；
測量結(jié)果實時上傳總控系統(tǒng)；
3)    上下料系統(tǒng)
提供工件支撐，并與客戶桁架抓手對接；
機罩外上下料，并將工件自動傳輸至測量位；
適應(yīng)所有類型工件的支撐要求；
4)    圖像識別系統(tǒng)（中車車輪線）
識別工件上工藝孔的角度姿態(tài)，并輸出角度給PC-DMIS；
5)    掃碼系統(tǒng)
    可通過掃碼自動確定工件類型；
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方案優(yōu)勢
1. 提高了抽檢頻率：
滿足了工件的生產(chǎn)節(jié)拍，可實現(xiàn)每個工件的關(guān)鍵特征的全撿，首末件的全尺寸抽檢；
2. 減少人工成本：
傳統(tǒng)的測量方式，人工進行測量并進行數(shù)據(jù)記錄，人員需求量大，本方案運行后，極大的減少人工投入；
3. 直觀的人機交互界面：
操作界面直觀，實時顯示狀態(tài)及報警，可根據(jù)客戶需求定制操作界面；
4. 提高產(chǎn)品測量結(jié)果的可追溯性：
測量結(jié)果自動保存，并可實現(xiàn)MES系統(tǒng)的上傳，可追溯性顯著提高。

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