面臨的問題：
發(fā)動機(jī)吊架主要用于航空發(fā)動機(jī)和機(jī)翼構(gòu)架之間的緊密連接。該吊架對于乘客來說是看不見的，因為他們總是隱藏在符合空氣動力學(xué)要求的機(jī)翼外罩下面。雖然它們并不醒目，但卻是整個飛機(jī)結(jié)構(gòu)中至關(guān)重要的安全要素。
起初，發(fā)動機(jī)吊架的測量和調(diào)節(jié)，主要采用克恩經(jīng)緯儀、相機(jī)和標(biāo)記位置的膠貼。到了1999 年，空中客車公司圣埃洛伊工廠購買了兩臺Leica激光跟蹤儀之后，每年都需要用激光跟蹤儀完成大約600個發(fā)動機(jī)吊架的檢測。因為市場需求的旺盛，導(dǎo)致的產(chǎn)能提升逐漸超出了計量室的檢測能力。弗朗索瓦先生說：從2006 年到2010 年，我們的產(chǎn)能目標(biāo)將增加54%。為此，需要找到一個有效方法，克服這一瓶頸。

海克斯康的解決方案：
通過測量軟件的升級，使得兩臺Leica 激光跟蹤儀平行設(shè)置，并且可以很容易的實現(xiàn)同步測量功能。

在原有的計量室內(nèi)，發(fā)動機(jī)吊架的兩側(cè)可以同步測量，依據(jù)主要的結(jié)構(gòu)參考點，可以建立兩個不同的坐標(biāo)系：基于發(fā)動機(jī)和機(jī)翼之間的位置關(guān)系。此外，每臺激光跟蹤儀所測量的公共點坐標(biāo)與另一臺同步。這些按照不同基準(zhǔn)測量到的空間點坐標(biāo)，可以在發(fā)動機(jī)坐標(biāo)系進(jìn)行比對，這主要是利用了EmScon軟件的矩陣運(yùn)算功能，最終相關(guān)結(jié)果輸出到電子表格程序。

關(guān)于用戶：
空中客車公司位于法國圖盧茲的圣埃洛伊工廠，負(fù)責(zé)在法國生產(chǎn)空中客車公司所有機(jī)型的發(fā)動機(jī)吊架組件。

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