機(jī)翼的制造，對(duì)于任何飛機(jī)來(lái)說(shuō)都是最復(fù)雜和最關(guān)鍵的因素。不僅僅是眾多復(fù)雜的零件組成機(jī)翼，而且還需要保證嚴(yán)格的公差要求，整個(gè)機(jī)翼長(zhǎng)度范圍內(nèi)的公差控制在0.25毫米之內(nèi)，這就對(duì)工裝提出了嚴(yán)格的要求。機(jī)翼的裝配，需要通過(guò)巨大機(jī)翼夾具實(shí)現(xiàn)，有可能達(dá)到幾層樓那么高。單個(gè)夾具可能有數(shù)百個(gè)工位，而且必須完美的相互匹配。

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格雷厄姆，空中客車公司的工裝業(yè)務(wù)經(jīng)理，解釋說(shuō)：Leica 的測(cè)量設(shè)備，使我們遠(yuǎn)離了傳統(tǒng)的工裝操作，其先進(jìn)的工裝巡檢和調(diào)整過(guò)程，已經(jīng)成為我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們使用的是Leica 激光跟蹤儀和Leica T-Probe 手持式測(cè)量設(shè)備，并能夠顯著降低我們?cè)谠擃I(lǐng)域百分之三十至五十的時(shí)間和投入。

在過(guò)去的十幾年中，絕大多數(shù)空中客車公司的工裝設(shè)計(jì)都使用統(tǒng)一的三維CAD 系統(tǒng)。這是為了公司能夠?qū)嵤o(wú)專用檢具，并取而代之為非接觸的測(cè)量系統(tǒng)，如Leica 激光跟蹤儀。艾倫先生，空中客車公司工裝工程師，他簡(jiǎn)要地介紹了這件事情：一個(gè)問(wèn)題是，我們以前的工裝，仍然需要采用傳統(tǒng)的檢查方法。隨著Leica T-Probe 的引入，我們也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)專用檢具，并使得檢測(cè)效率提升50%?？傊?，Leica T-Probe 是一種創(chuàng)新，是我們長(zhǎng)久以來(lái)期待的東西。

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空中客車公司Broughton 工廠位于北威爾士，與Filton 一起，是空中客車公司兩家機(jī)翼制造中心當(dāng)中的一個(gè)。Broughton工廠主要負(fù)責(zé)大型客機(jī)機(jī)翼部件和機(jī)翼主體的加工，以及飛機(jī)機(jī)翼的總裝和配套等工作。超過(guò)5000 人受雇于該企業(yè)。Broughton 工廠的領(lǐng)先之處在于機(jī)翼表面銑削、主體加工、整體裝配和機(jī)翼工裝。

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