面臨的挑戰(zhàn)：

在Volvo公司，“行駛翻越路牙石”和“側(cè)滑刮蹭路牙石”的強(qiáng)度問題被分為1 級(jí)和2 級(jí)兩類。1 級(jí)載荷表示在用戶的極端使用情況下，仍然保證車輛一切功能正常，零件沒有明顯可見的變形。2 級(jí)載荷包含了用戶在錯(cuò)誤使用和安全失效情況下的可接受程度的損壞。結(jié)構(gòu)變形在沒有發(fā)生分離和破壞的情況下是可以被接受的。對(duì)于2級(jí)載荷，一種理想情況是通過預(yù)先設(shè)定廉價(jià)可替換的零件的變形，來達(dá)到保護(hù)周圍零件的目的，這種設(shè)計(jì)原則叫做鏈?zhǔn)绞А?/span>

Volvo應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件Adams仿真在“行駛翻越路牙石”和“側(cè)滑刮蹭路牙石”的1級(jí)載荷情況。在Adams中，需仿真的零件被建立成線性柔性體。這種仿真方法允許柔性體發(fā)生線性材料響應(yīng)，只適用于小塑性變形。而故剛好適用1級(jí)載荷的情況。另一方面，2級(jí)載荷牽涉到柔性體的塑性變形和屈曲，這種情況在目前的Adams 中無法仿真得到足夠精準(zhǔn)的結(jié)果。側(cè)滑刮蹭路牙石的載荷情況已經(jīng)在給定速度和沖擊角度的質(zhì)量塊撞擊車輛的實(shí)際實(shí)驗(yàn)中得到了驗(yàn)證。這個(gè)實(shí)驗(yàn)需要搭建昂貴的實(shí)驗(yàn)原型設(shè)備，而且只能在產(chǎn)品開發(fā)周期后期進(jìn)行。

來自?？怂箍档慕鉀Q方案：

Adams運(yùn)行動(dòng)力學(xué)分析的同時(shí)，Marc則進(jìn)行準(zhǔn)靜力分析，這表示不考慮各零件的質(zhì)量和慣性。在Marc中進(jìn)行考慮質(zhì)量效應(yīng)的瞬態(tài)分析也是有可能的。Adams引導(dǎo)聯(lián)合仿真，然后反饋結(jié)果到Marc中。Marc把從Adams中得到的結(jié)果進(jìn)行插值運(yùn)算，然后再把得到的結(jié)果傳遞給Adams。Adams再在下一步中推算。這些結(jié)果。整個(gè)模擬時(shí)間是0.7秒，數(shù)據(jù)傳遞間隔是5e-4秒，而整個(gè)仿真過程在16G RAM和2.7GHz CPU的Dell筆記本電腦上用時(shí)40分鐘，這是非常合理的。

用戶成效

精準(zhǔn)仿真 2 級(jí)載荷的能力將充分提高產(chǎn)品開發(fā)的水平。“從產(chǎn)品研發(fā)的初級(jí)階段開始，我們就有能力評(píng)估在2級(jí)載荷的作用下，不同方案設(shè)計(jì)的效果?！盬irje說道：“這種能力能夠同時(shí)快速簡(jiǎn)單的考察每個(gè)設(shè)計(jì)方案而不會(huì)被束縛手腳，實(shí)現(xiàn)了既滿足任務(wù)要求的同時(shí)，又減輕了懸架的質(zhì)量，滿足了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，我們可以在一開始就通過進(jìn)行精確的產(chǎn)品開發(fā)來節(jié)省消耗在懸架研發(fā)上的資金和時(shí)間，因此原型驗(yàn)證過程可以大大縮短。當(dāng)然，在這些項(xiàng)目之后，全部的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證都會(huì)相繼展開。

客戶簡(jiǎn)介：

沃爾沃汽車以質(zhì)量和性能優(yōu)異在北歐享有很高聲譽(yù)，特別是安全系統(tǒng)方面，沃爾沃汽車公司更有其獨(dú)到之處。美國(guó)公路損失資料研究所曾評(píng)比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首，被稱為最安全的車。從早期的設(shè)計(jì)階段，沃爾沃汽車便對(duì)汽車安全性做出嚴(yán)格的分析處理。

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